第一部分
自然环境的超级杀手（2）

    随着我国石油进出口量的增加，海洋发生的污染事故也在飞速上升。虽然我国未发生世界性的船舶泄油事故，但从1976年到2000年的25年间，我国沿海发生的大大小小的溢油事故累计2353起，平均每三天半发生一起。北方海区和珠江口已成为溢油事故的多发地，加之其他污染因素影响，我国沿海海域已受到严重污染。比如渤海，专家预言，如不治理，它很快会变成“死海”。1998年11月14日，建设51号和津油6号在深圳海域碰撞，形成油带长达6000米；两年后的同一天，挪威籍货船宝赛斯与中国籍油轮德航298在东莞虎门大桥附近发生碰撞，溢出重油200吨，造成珠江口水域大面积污染。

    石油开发是高科技、高投入、高风险的事业。与前两类事故相比，石油开采过程中发生的事故虽然较小，但同样会造成严重的危害。

    1979年6月3日，在墨西哥湾尤卡坦兰岛海岸外的伊克斯托克，发生井喷事故。在这次世界历史上最严重的喷油事故中，估计有80万吨以上的油被喷到了海里。在美国得克萨斯州的东南海岸上，曾悬浮着一条长达640千米的黏稠原油膜，就是这次井喷的见证。

    1983年，伊朗海岸外的瑙鲁滋油田接连发生事故。2月，一座油田钻井平台被一艘轮船撞击，发生井喷。3月2日，与伊朗作战的伊拉克又有一口油井发生井喷。两伊战争共造成了8座钻井平台受损。这些平台得不到及时的修复，人们只能眼睁睁地看着每天1000吨原油白白地流入海里，将波斯湾沿岸盖上一层厚厚的黏稠黑油。严重的污染迫使两国政府关闭了将海水转化为饮用水的净水工厂，出现了严重的缺水情况。世界野生动物基金会声称，波斯湾水域恢复正常需要30年。

    2001年，引人注目的巴西石油平台沉没事件同样惊动了世界。3月15日凌晨，巴西石油公司在里约热内卢州坎普斯湾海上油田作业的P－36号平台发生爆炸，20日凌晨沉没。这艘平台是巴西最大的海上平台，也是世界上最大的半浮动式海洋石油平台之一。这座平台长112米，高119米，相当于一栋40层高的大楼，耗资达3.56亿美元建造。平台于1999年1月建成，2000年3月投入使用。根据设计方案，使用寿命为19年，能开采1360米深的海底石油。设计生产能力为日产石油2.5万吨，天然气7500万立方米。钻井平台的沉没，不但造成了巨大的经济损失，100多吨平台上用作燃料的柴油和300吨原油外溢，也造成了大范围的环境污染。

    派珀·阿尔法油井事故是石油工业发展史上一次具有深远影响的开发事故。这次事故直接催生了石油工业开发中HSE（健康、安全、环保）管理体系的诞生。西方石油公司的派珀·阿尔法油井钻塔，建在距离苏格兰威克市工业区193千米的北海中。1988年7月6日，有227名工人在钻塔上工作。大约半夜时，钻塔被风暴所震撼。10分钟后，爆炸发生。散出的气体形成一个火球，喷过操作平台，其火焰蹿到空中150米。许多员工从60米高的平台上跳入海中，但这时海水本身也已经着火。第二天，派珀·阿尔法钻塔仅留下了一堆杂乱的残骸，157名员工在这次事故中死亡。

    同样，我国的渤海二号沉船事故也曾造成了巨大的社会影响。1979年11月25日凌晨，渤海二号钻井船在迁移井位拖航作业途中遭遇风暴袭击翻沉，死亡72人，直接经济损失达3700万美元。这是当时比较重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。

    由于国内对石油开采制定了很严格的规章制度，加之开采技术的不断完善，已经很少发生难以控制的井喷事故。但重庆开县“12·23”事故再次警示人们：潜伏于地下的“油龙”、“气龙”，绝不是温顺的绵羊，需要人们不断去认识它、了解它，大意不得。